11月11日,梧桐汽车工业联合会技术与研发副总裁王永亮,梧桐汽车工业联合会研究与发展主任王健和梧桐汽车产品委员会主任陈章坐在一起,分享了TINNOVEOpenOS和TINNOVE3.0中集成解决方案的产品详细信息。
2018年7月,腾讯将操作系统和技术业务进行了拆分,将“武通汽车互联技术有限公司”联网,并引入了长安汽车。两家公司以51:49的股权比例成立了五通汽车互联。嘉兴新联也被介绍为第一批股东之一。腾讯目前持有该公司51%的股份,而长安汽车持有该公司约37%的股份。
五年前,在BTA的领导下,互联网雄心勃勃地进入了价值数百万美元的汽车互联网市场时,每个人都想将成功的移动互联网时代模式复制到汽车上,但是结果却并非他们认为的汽车制造商所想。相反,汽车制造商对汽车互联网产业链拥有绝对的控制权。当技术公司想要掌握时,他们只能重新定位自己。
梧桐汽车联盟的初衷是弥合腾讯生态与汽车工厂系统边界之间的鸿沟,并帮助腾讯生态更好地与汽车的操作系统和相关系统服务环境联系起来。将作为“汽车公司的工具包”和“腾讯与汽车行业之间的联系”。因此,梧桐汽车协会与腾讯汽车协会之间的关系具有一定的意义。前者具有将腾讯生态系统集成到系统中的能力,还可以使用开源来创建生态系统并更好地集成和组合硬件。
梧桐汽车联盟今年发布的TINNOVEOpenOS,清楚地向外界展示了与腾讯汽车联盟及其最大竞争对手Zebra Zhixing的不同之处。
Wutong Autolink技术与研发副总裁王永亮
印度汽车协会技术与研发副总裁王永亮说:“ TINNOVEOpenOS和AliOS之间的最大区别在于前者更加开放。印度汽车协会可能会也可能不会与更多的第三方合作。改进这套系统。最后的开放方法将是“差异”,王永亮强调:“基于Android的汽车和机器系统正变得越来越主流,但是如果您仅使用Android系统并将APP拷贝到汽车上,经验极差,重复投资将不可避免地导致技术浪费。“” OpenOS提供了开放和开源的Android功能,以及全面的环境兼容性。因此,OpenOS的概念是行业发展的必然趋势。”
五通汽车联盟研发总监王健
五通汽车联合会研发总监王健表示:“借助技术基础,OpenOS已成为生态连接系统。通过行业经验,可以在车辆中积累标准化的要求和接口。通过开源,通过生态开放性和兼容性,满足剩余的适应需求。生态能力的系统组合支持第三方应用程序的适应和集成,从而支持产业链中的所有环节。“一方面,它可以帮助B端客户建立您可以更灵活,更快速地使用自己的汽车娱乐系统产品规划室可以帮助制造商节省工作量并提高效率;另一方面,开发人员可以更好地使用TINNOVE的标准化基本服务,从而极大地提高了TINNOVE的开放性和适应性。TINNOVEOpenOS有望配备40至50种产品?Ko合作制造商。第一个模型将是长安的下一代星级模型。第一个版本将向行业开放200多个API,以完全满足汽车制造商从腾讯到系统的个性化和差异化需求,以提高其竞争力优点。
Wutong Auto Union不仅显示了有关TINNOVEOpenOS的更多详细信息,还演示了新的集成解决方案TINNOVE3.0。“与2.0版相比,TINNOVE3.0改善了驾驶环境并开发了针对智能旅行场景的更全面的服务解决方案。TINNOVE3.0在技术,用户体验,环境服务能力和大数据平台方面均具有优势。” Chen Zhang,梧桐汽车产品委员会主席说。五通汽车产品委员会主席陈章
TINNOVE3.0可以实现更加灵活的协作方法,而OEM和Tier1可以更好地实现集成和组合。由于“技术基础”,一方面开放能力得到提高,交付调整得到改善,另一方面,腾讯还进一步提高了生态服务能力。
TINNOVEOpenOS技术基础和集成的TINNOVE3.0解决方案的出现,使通通汽车的外部定位更加清晰,例如,在腾讯与汽车工业之间的“联系”以及支持汽车工业数字化转型的“工具箱”方面做得很好。。