“ 10月7日下午6:00,从南二环的扬光100段到市区的交通向西转向,车辆行驶缓慢。摄影/记者杨旭
10月7日下午7:30,长沙西收费站灯火通明,车辆已准备好交接。
长假已进入倒计时,与假期第一天的重点旅行相比,返程航班高峰似乎更缓和,并且公众对高峰和错误时间旅行的认识有所增加。在中秋节和10月4日的国定假日期间,湖南高速公路的车流量形成了一个小高点,行驶了394.8万辆车,然后在5号和6号分别缓慢下降至370.7万和360.9万,预期到10月8日为止,该城市的总流量会略有增加,但不会出现明显的流量高峰。
八号的交通量估计约为367.1万辆
10月1日,全省高速公路出入口交通总流量为459.89万,10月2日省道高速公路总交通流量降至395.1,10月3日省道高速公路总交通流量为357.9万。这是一个转折点。全省高速公路总流量从10月5日的370.7万增加到394.8万,而10月6日则是360.9万。
根据省公路网运行监控指挥中心的预测,休假期间省公路通行最低点是第7位,休假最后一天的第8天的交通量约为367.1万辆。
除了国庆节第一天的所有高速交通(超过400万辆)外,其余天的交通流量在3.5到400万辆之间,波动很小,而休假两天的流量明显增加高于假期最后两天的总流量(预测数据)。因此,很有可能在回程的较晚时间不会发生假期前两天的交通拥堵。
10月6日上午返回的刘女士告诉记者,她于6日上午10:40离开长沙城东向西,并于10:55登上环城高速公路,然后进入长沙北线高速公路。,昌邑段高速公路(以下简称长昌北线),再换乘至常张高速公路。中午12点我到达益阳服务区,短暂休息后,我继续前进,终于在太子寺服务区的高速公路下车,花了2个多小时。
刘女士记得这次旅行有点“出乎意料”的快。刘女士说,当时肉眼可见从另一边到长沙的交通量相对较高。“长昌北线开通后,道路要容易得多。”刘说,长昌北线已经大大减轻了长漳高速公路的负担,它最终可以停止与向西行驶的大量汽车竞争。“再次。
压力集中在该省的长沙市和该省以外的广东省
7月7日上午,省高速公路网监控指挥中心的记者发现,该省道路交通较为通畅,部分路段因交通事故暂时拥堵。
没有回水高峰并不意味着该省没有承受高速交通的压力。
记者查阅了近年国定假日第一天的数据(旅行重点)进行分析.2016年,国定假日第一天的湖南高速公路总车流量为296.3万,2017年为374.5万,2018年为346.8万辆,2019年为346.8万辆371.9万辆。截至今年10月1日,全省公路出入口总流量为49.59亿,不难看出,今年湖南高速公路的总流量远高于2006年。例如,以今年假期中所有高速交通的“最低谷”为例。截至发稿时,预计湖南高速公路的总交通流量在10月7日将为353万辆,远远超过了过去三年的2016年旅游旺季和国庆假期。高峰旅行季节大致相同。换句话说,今年的假日高速旅行日期是过去几年的国家假日,几乎每天都是“高峰日”。虽然节假日不再出现明显的交通拥堵,但回程的压力仍然很大,主要集中在省内的长沙和省外的广东。
记者发现,G60沪昆高速公路湘潭段从下午4:00开始从西向东运行。7日。由于长沙的交通流量大,长期来看交通缓慢,G4京港澳高速公路和G0422乌深高速公路,尤其是南北向广东的交通流量很高。
从10月7日上午7:00的实时交通状况来看,常德G55二广高速公路东昌段复兴工厂的入口控制,G5513常州太子庙至德山段的入口控制-张高速公路;邵淮段K1323由东向西减速,娄底G55二广高速公路安绍段涟源枢纽K2096西坡控制,S70娄新高速公路K45东至西控制,衡阳G4京港澳高速公路坦雷段K1645由北向南缓慢移动;S80横韶高速公路恒大K1段由西向东减速。其他流量正常。
车主肖女士对记者说:“我们于7日下午5:30到达常德德山收费站。收费站进行了半个小时的交通管制,我们等了半个小时。她说,下午6:00上高速公路,一直行驶到益阳,所有车流畅通无阻,经过益阳后,车流有点高但没有被堵,整个过程花了1小时40分钟。这比预期的要顺利得多。她已经提前准备好堵车,但她没想到不会被阻止。”
综合潇湘晨报记者罗义阁905交通广播记者姜国柱
[来源:潇湘晨报]
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